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汽车一直是人类社会发展的重要交通工具之一。而在汽车的各个系统中，悬架系统则是与汽车驾乘体验密切相关且不可或缺的一个。在悬架系统中，汽车悬架的形式可以被分为两类：独立悬架和非独立悬架。在非独立悬架中，扭力梁和整体桥是比较常见的两种形式。那么，为何扭力梁的评价低于整体桥呢？本文将从汽车悬架的基本概念和结构组成入手，探究扭力梁和整体桥的区别及原因。
汽车悬架基本概念和结构组成1、汽车悬架基本概念
在汽车的行驶过程中，悬架起着承重、缓震和导向车轮等作用，能够使汽车运动平稳、舒适，保证驾乘体验的安全性和稳定性。在汽车悬架系统中，弹性元件和减振器构成了整体的悬架总成，在车辆内部承载、传递和缓冲悬架系统所经受的车身振动和路面冲击。
2、汽车悬架结构组成
在悬架结构组成中，弹性元件和减振器构成悬架的主要功能核心。弹性元件通常采用螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧和压缩空气弹簧等形式。这些弹性元件可以将汽车行驶过程中所受到的冲击力转化为机械能，缓冲并吸收车辆的振动，从而保证了行驶的平滑性。
减振器是悬架中的另一个重要组成部分。它通过阻尼液体的流动控制车身的弹动和回弹，在汽车行驶中对弹簧系统产生的振动进行控制，从而达到减震的效果。一般情况下，汽车使用的减震器包括液压减震器、氮气减震器、电磁减震器等。
除此之外，悬架的结构也包括各种连杆和摇臂。这些组成部分的作用是控制车轮的左右倾角，也被称为“导向车轮”的结构。汽车转弯时，车轮会出现倾角，导致车轮与地面接触面积减小，从而影响汽车的抓地力。连杆和摇臂的出现，则是为了解决这个问题。
扭力梁悬架的缺点1、扭力梁悬架的构成
扭力梁悬架仅由一条可以小角度扭转的梁体以及固定在扭力梁的两端的车轮构成，没有其他的连杆和摇臂。这也是扭力梁悬架最大的缺点所在。
2、扭力梁悬架的缺点分析
扭力梁悬架的最大问题在于，只要一个车轮受到冲击，就会对悬架的另一侧产生影响，从而直接影响车轮的抓地力。同时，由于缺少了车轮导向结构，扭力梁的悬架减震和导向能力相对较弱。这些问题都影响着汽车驾乘的舒适性和安全性。然而，扭力梁悬架的制造成本相对较低。
整体桥悬架的优点1、整体桥悬架的构成
与扭力梁悬架相比，整体桥悬架也是将车轮直接固定在两端，中间也有一个像“大铁壳”一样的结构，但这个结构里面包含了驱动桥的一些部件。同时，在整体桥内部还有差速器和左右半轴等部件。
2、整体桥悬架的优点分析
由于整体桥悬架与底盘的连接方式采用了将底盘挂载在整体桥上的形式，可以避免对底盘结构的损害，从而可以避免钢板损坏的情况发生。加上整体桥本身具有较高的结构强度和承载能力，使得整体桥悬架的极限载荷可以达到几十吨甚至更高。因此，大型载货车和中大型客车都需要使用整体桥。此外，在极端恶劣的环境中使用的越野车也需要用整体桥悬架来保证行驶安全。
总结汽车悬架系统是汽车中非常重要的一个组成部分。在悬架系统中，独立悬架和非独立悬架两种形式则是较为常见的。其中，扭力梁悬架和整体桥悬架同属于非独立悬架。扭力梁悬架由于缺少车轮导向结构，而整体桥悬架则具有高强度、高承载能力和高安全性等优点。因此，在大多数情况下，整体桥悬架明显优于扭力梁悬架，也更适合于重载车型的应用环境。
